一鼎盈有点天然呆还带法国血统，西班牙AC.12直升机了解一下！_发动机_设计_驾驶舱

在20世纪50年代一鼎盈，西班牙的Aerotecnica公司成功设计并制造出了AC.12双座轻型直升机。这款直升机不仅外观独特，而且其技术源头并非完全是西班牙本土的风格，它的设计灵感实际上源于一款法国直升机的早期模型。

1951年11月10日，法国工程师Jean Cantinier驾驶他设计的简易直升机成功首飞。这种单人驾驶的直升机采用了钢管结构，尽管外观看起来显得相当脆弱，但其整体设计理念与后来的主流直升机已经大致相符。在进行的三次测试飞行中，该飞机表现出令人满意的操控性，显示出良好的飞行特性。

不久之后，Cantinier又紧接着推出了双座版本的MC.101直升机。与之前的单座机型相比，MC.101在整体设计上更加优雅流畅，新增的发动机外罩令其外形更显现代感。驾驶舱前面配备了一块大面积的挡风玻璃，而原来的轮式起落架也被改为了滑橇式结构。这款直升机于1952年11月11日成功首飞，标志着Cantinier设计的进一步成熟。

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然而在1953年，Cantinier选择移居西班牙，他的设计也因此引起了Aerotecnica公司的关注，将MC.101更名为AC.11，从而实现了其设计的法西融合。但在测试过程中发现AC.11存在一个严重的缺陷：它使用的110KW莱康明发动机在高海拔的炙热天气下性能不佳。为了应对这一挑战一鼎盈，西班牙当局决定启动新一代AC.12直升机的研发计划。

虽然AC.12在整体结构上没有大的改动，但多处细节都得到了显著优化。首先，它将发动机升级为127KW的莱康明O-320-B2A，以确保飞行的动力和稳定性。飞机搭载了三桨叶主旋翼，部分动力通过尾梁转送到尾桨。机身采用全金属结构，发动机、尾梁及驾驶舱后部均用金属蒙皮包裹，驾驶舱的前面和两侧则大量使用透明材料，极大地提升了飞行员的视野。起落架为焊接在机腹两条横向金属管上的滑橇式设计，增强了其着陆的稳定性。

AC.12轻型直升机确实达到了其设计的初衷，在50年代初的直升机市场中也算是一款称职的产品，西班牙空军因此采购了12架，并计划进行后续的改进，包括将其升级为燃气轮机驱动的版本。然而，这些计划在1962年遭遇停滞，AC.12未能实现进一步的量产。

与该直升机的平凡历史相比，其独特的外形却令人印象深刻。位于驾驶舱顶部的发动机舱向前突起，正面的开口形似一个可爱的机器人，仿佛在向人们传达着它的灵动与活力。

AC.12轻型直升机的空重为500千克，而其最大起飞重量则可达到820千克。机长为7.55米一鼎盈，高度为2.75米，旋翼直径为8.5米，旋翼面积则为56.75平方米。其动力由一台127KW的莱康明O-320-B2A发动机提供，机组配置为两人，最大飞行速度为每小时140公里，巡航速度为每小时115公里，最大航程为230公里，最大升限可达4000米，续航时间大约为2小时。

发布于：天津市

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