逸富盈策略【实用资料】2025年最新全球排放控制区、低硫油区资料整理与汇总，供参考

本期内容要点：2020全球限流令0.50%IMO 现行5大现有排放控制区即将生效的新排放控制区（加拿大北极区和挪威海）未来可能生效的新提议排放控制区-东北大西洋海域中国排放控制区欧盟成员国韩国船舶排放控制区其他国家排放控制区全球港口对脱硫塔使用限制统计

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一. 2020全球限流令0.50%IMO通过MARPOL 附则VI解决空气污染问题，对船舶中的硫氧化物（SOx)、氮氧化物（NOx)和颗粒物（PM）进行监管。自 2020年1 月1日起，全球船用燃料的硫含量限值从3.50%降至0.50%（m/m）。然而，一些被称为排放控制区（ECA）的地区对 0.10% 的硫含量执行更严格的限制。可在MEPC.1/Circ.778/Rev.4 中找到特殊区域列表，包括附件 VI 中的区域。

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为了满足更严格的限制，船舶在进入排放控制区之前必须冲洗其燃油系统并使用合规的 0.10% 硫燃料。这需要根据系统体积、硫含量和电流消耗量进行船舶特定的计算，以确定转换时间。必须记录燃料更换的详细信息，包括数量、日期、时间和位置。只有在退出 ECA 后才能从合规燃料切换回来。需要注意是：并非所有国家都对船舶实施硫含量限制，因为有些国家尚未批准 MARPOL 附则 VI。可在如下链接的IMO网站上查看已批准国家/地区的名单。https://www.imo.org/en/About/Conventions/ Pages/StatusOfConventions.aspx

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IMO网站上已批准国家/地区的名单如果一个国家尚未批准 MARPOL附则怎么办？在未批准的国家/地区，建议船东查阅当地法规和/或其船旗国，以确定适用的硫含量上限。同样，批准国可能会实施比 MARPOL 概述的更严格的当地法规。当当地法规允许使用高硫燃料时，请确保在重新进入 MARPOL 区域之前有足够的转换时间，因为锚地或港口的较低燃料消耗会延长整个系统的冲洗时间。1. 先来了解几个名词：排放控制区（Emission Control Area，简称ECA）系指要求对船舶排放采取特殊强制措施以防止、减少和控制氮氧化物(NOx)或硫氧化物(SOx)和颗粒物质(Particulate Matter，PM)或所有三种排放类型造成大气污染以及随之对人类健康和环境造成不利影响的区域。排放控制区域须包括MARPOL附则VI第 13 和 14条所列或所指定的区域。1). 硫排放控制区(SECA)SOx主要是燃料中的含硫的燃烧产物，以废气的形成排放于大气，尤其SO2容易氧化形成酸雨危害人类，主要是取决于柴油机所燃用燃料的含硫量。2). 氮排放控制区（NECA）NOx包括NO、NO2、N2O4等，其中对环境危害最大的是NO和NO2，高温、富氧和氮氧在高温环境中长时间停留，是柴油机燃烧过程促进NO生成的三要素。3).减少颗粒物(PM)

高浓度颗粒物质 (Particulate Matter,简称PM) 排放是推高呼吸系统疾病发病率、加剧环境污染的危险因素。为此，国际海事组织（IMO）监管机构设立排放控制区（ECAs），旨在改善空气与水质。此项要求意味着船舶在排放控制区内需采用更清洁的燃料及过滤系统，从而实现减排目标。

2. 几个重要的专业英文术语缩写：DM：Distillate Marine fuels are as specified in ISO 8217:2017 (e.g., DMX, DMA, DMZ, DMB). 馏分型船用燃料，馏分燃料油的称谓上还有MGO 和MDO等不同的说法，都是柴油馏分，区别是粘度不同。MGO(Marine Gas Oil)是轻柴油，适用于高速柴油机使用；MDO(Marine Diesel Oil)是重柴油，适用于中速柴油机。RM: Residual Marine fuels are as specified in ISO 8217:2017 (e.g., RMA, RMB, RMD, RME, RMG, RMK). 残渣型船用燃料，亦称Heavy Fuel，根据50℃时运动粘度的差异，通常分为180CST、380CST、500CST, 700CST 等，目前180CST、380CST是市场上的主流品种。HFO: Heavy Fuel OilHSHFO: High sulfur heavy fuel oil exceeding 0.50% S.VLSHFO: Very low sulfur fuel oil (e.g., maximum 0.50% S VLSFO-DM, maximum 0.50% S VLSFO-RM)ULSFO: Ultra-low sulfur fuel oil (e.g., maximum 0.10% S ULSFO-DM, maximum 0.10% S ULSFO-RM)MDO: Marine Diesel Oil，Fuels of DMB/DMC grade under ISO8217MGO:Marine Gas Oil， Distillate fuels of DMX/DMA gradeHSMGO: Distillate fuels of DMA grade with Sulfur more than 0.10%LSMGO: Distillate fuels of DMA grade with Sulfur less than 0.10%

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二. IMO 5大现有排放控制区要点总结: 截止2025年5月1日，MARPOL附则VI已经生效的5大排放控制区（Emission Control Areas)：波罗的海Baltic Sea、北海North Sea、北美洲North America、美国加勒比海域United States Caribbean Sea、地中海 Mediterranean Sea。

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2016年1月1日起船舶进入北美洲North America和美国加勒比海域United States Caribbean Sea 这2个排放控制区ECA，均实施硫氧化物+氮氧化物+颗粒物质三种排放类型的排放控制区，即船舶使用燃油的含硫量不得高0.10%m/m和满足氮氧化物第III级排放控制标准，以及满足颗粒物PM的要求。或者可能使用其他等效替代手段（如脱硫塔);2021年1月1日起船舶进入波罗的海Baltic Sea、北海North Sea这2个排放控制区ECA，均实施硫氧化物+氮氧化物两种排放类型的排放控制区，即船舶使用燃油的含硫量不得高0.10%m/m和满足氮氧化物第III级排放控制标准。或者可能使用其他等效替代手段（如脱硫塔);2025年5月1日起船舶进入地中海 Mediterranean Sea这个排放控制区ECA，均实施硫氧化物+颗粒物质两种排放类型的排放控制区，即船舶使用燃油的含硫量不得高0.10%m/m和满足颗粒物PM的要求。或者可能使用其他等效替代手段（如脱硫塔);

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IMO 5个现有ECAIMO 5大控制区具体坐标范围：建议二副将以下各个排放限制区域清晰的标注在相关海域的海图上，以便于航次加油计划和换油计划做参考。1. 欧洲ECA区域：北海区域+波罗的海区域

1).北海区域系指北海本身，包括下列界限之内的海区：

北纬 62°以南和西经 4°以东的北海海域；斯卡格拉克海峡，南至斯卡晏角以东北纬 57°44.8'；和英吉利海峡及其西经 5°以东和北纬 48°30'以北的入口处。

2).波罗的海区域系指波罗的海本身以及波的尼亚湾、芬兰湾和波罗的海入口，以斯卡格拉克海峡中斯卡晏角处的北纬 57°44.8'为界。

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欧洲区域ECA2. 北美水域系指美国、加拿大水域离岸200海里内（含该地区的部分法国水域），及夏威夷周边区域。

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北美水域ECAA. 特别注意：美国加利福尼亚据基线24海里区域自2014年1月1日起生效：在加利福尼亚州管制水域（RCW - 距加州基线24海里范围内）运行时，所有远洋船舶的主（推进）柴油发动机、辅助柴油发动机以及辅助锅炉必须使用含硫量不超过0.10%的船用汽油（DMA）或船用柴油（DMB）。须在进入管制水域前完成合规燃油的切换。在加州水域，禁止使用废气洗涤系统来满足硫含量限制要求，除非获得加州空气资源委员会（ARB）的研究豁免。有关申请此豁免的更多信息，请参见《海事通告 2020-01》以及加州空气资源委员会（ARB）网站。http://www.arb.ca.gov/ports/marinevess/ogv.htm.

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加利福尼亚

B.北美区域排放控制区的具体坐标范围（详情可参看MARPOL附则VI。）

北美区域包括：

1).位于美国和加拿大太平洋海岸附近由测地线连接的下列坐标范围的海域(美国西海岸)：

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美国西海岸2).位于美国、加拿大和法国(圣皮埃尔和密克隆(Saint-Pierre-et-Miquelon))的大西洋海岸，以及美国的墨西哥湾海岸附近由测地线连接的下列坐标范围的海域(美国东海岸):

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美国东海岸3).位于夏威夷岛(Hawai’i)、毛伊岛(Maui)、瓦胡岛(Oahu)、莫洛凯岛(Moloka’i)、尼豪岛(Ni’ihau)、考爱岛(Kaua’i)、拉奈岛(Lāna’i)和卡霍奥拉韦岛(Kaho’olawe)等夏威夷群岛海岸附近由测地线连接的下列坐标范围的海域：

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夏威夷群岛海岸3.美国加勒比海水域 US Caribbean Sea area系指由波多黎各自由邦和美属维京群岛大西洋和加勒比海岸附近由测地线连接的坐标范围内海域。

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美国加勒比海水域

加勒比海排放控制区的具体坐标范围（详情可参看MARPOL附则VI。）

美国加勒比海区域包括：位于波多黎各自由邦和美属维尔京群岛大西洋和加勒比海岸附近由测地线连接的下列坐标范围内的海域：

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美国加勒比海水域 4.地中海排放控制区地中海Mediterranean Sea 从 2025年5 月1日起成为硫氧化物和颗粒物排放控制区，从这一天起，经国际海事组织决议 MEPC.361（79）修订的《防污公约》附则 VI 条例 14.3.5 的修正案将禁止在地中海排放控制区内作业的船舶使用硫含量超过 0.10% m/m 的燃料油，除非使用经批准的等效安排，例如废气净化系统。

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地中海ECA地中海排放控制区的具体坐标范围（详情可参看IMO MEPC.361（79）修订的《防污公约》附则 VI 条例 14.3.5 的修正案。）地中海硫氧化物及颗粒物排放控制区涵盖欧洲、非洲和亚洲海岸所界定的全部水域，具体坐标范围如下：直布罗陀海峡西入口，定义为连接西班牙特拉法尔加角（北纬36°11'.00，西经6°02'.00）与摩洛哥斯帕特尔角（北纬35°48'.00，西经5°55'.00）的连线；恰纳卡莱海峡，定义为连接梅赫梅特吉克角（北纬40°03'，东经26°11'）与库姆卡莱角（北纬40°01'.00，东经26°12'.00）的连线；以及苏伊士运河北入口，但不包括以下四点坐标连线所围区域：

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地中海 - 在上图中，编号点与法规中给出的相应坐标相关三. IMO已采纳即将生效的新排放控制区（加拿大北极区和挪威海）要点总结：加拿大北极区（NOx 和 SOx）+ 挪威海（NOx 和 SOx）；自2026年3月日起成为NOx 排放控制区；自2027年3月1日起成为SOx 排放控制区！

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1.自2026年3月1日起，加拿大北极区和挪威海成为氮氧化物排放控制区根据IMO决议MEPC.392(82)修订的《MARPOL公约》附则VI第13条规定，自此日期起：在加拿大北极排放控制区航行的船舶，若船用柴油机输出功率超过130kW，且于2025年1月1日及之后安放龙骨或处于类似建造阶段，需持《2008年氮氧化物技术规则》认证以满足氮氧化物第三阶段标准。在挪威海排放控制区航行的船舶需满足以下任一条件：建造合同签订日期在2026年3月1日及之后；或若无建造合同，则安放龙骨或类似建造阶段在2026年9月1日及之后；或交船日期在2030年3月1日及之后。2.自2027年3月1日起，加拿大北极区和挪威海成为硫氧化物排放控制区根据IMO决议MEPC.392(82)修订的《MARPOL公约》附则VI第14.3.6和14.3.7条修正案，自此日期起：禁止在加拿大北极或挪威海排放控制区内运营的船舶使用硫含量超过0.10% m/m的燃油，除非采用经批准的等效装置（如废气清洗系统）。3. 加拿大北极区排放控制区的具体坐标范围加拿大北极区域包含两段边界：1). 起始于育空Yukon 大陆本土（北纬68°54'.00，西经137°0'.00），沿WGS84基准点间的大地线连接下列坐标，终点为汉斯岛Hans Island北岸（北纬80°49'.91，西经66°27'.40），具体坐标序列如下：

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2).续接汉斯岛Hans Island南岸（北纬80°49'.29，西经66°27'.04），沿(WGS84)基准点间的大地线连接下列坐标，终点至纽芬兰Newfoundland与拉布拉多省 Labrador海岸（北纬60°0'.00，西经64°9'.60），具体坐标序列如下：

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加拿大北极区 - 在上图中，编号点与法规中给出的相应坐标相关3.4 挪威海排放控制区的具体坐标范围挪威海Norwegian waters排放控制区由下列的坐标点连线：

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挪威海ECA四. 未来可能生效的新提议排放控制区-东北大西洋海域要点总结：IMO MEPC 83会议通过决议，将东北大西洋海域指定为氮氧化物、硫氧化物及颗粒物排放控制区；提案待最终审议，预计将于2027年生效。国际海事组织海洋环境保护委员会（MEPC）第83届会议通过决议，将东北大西洋海域指定为氮氧化物、硫氧化物及颗粒物排放控制区（ECA），并据此修正《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）附则VI第13和14条。该提案计划于2025年10月海洋环境保护委员会（MEPC）特别会议上最终审议通过。修正后的《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）附则VI预计将于2027年生效（自通过之日起最短间隔16个月），其中0.10%硫含量限值规定将在公约生效12个月后正式实施。1.氮氧化物排放管控时间表：2027年1月1日及之后签订建造合同的船舶若无建造合同，则适用于2027年7月1日及之后安放龙骨的船舶或2031年1月1日及之后交付的船舶均须满足氮氧化物第三阶段（Tier III）发动机认证要求。（注：上述时间节点将根据修正案最终审议结果相应调整）2.排放控制区范围界定：东北大西洋排放控制区North Atlantic Emission Control Area涵盖以下国家及地区的专属经济区与领海：格陵兰、冰岛、法罗群岛、爱尔兰，以及英国、法国、西班牙、葡萄牙本土。其范围从上述区域基线向外延伸至200海里，但排除以下海域：任何现有排放控制区的重叠海域；毗邻马德拉群岛、亚速尔群岛及加那利群岛的专属经济区水域。

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提议东北大西洋排放控制区五.中国排放控制区重要参考文件: 交海发 [2018] 第168号文件-交通运输部关于印发船舶大气污染物排放控制区实施方案的通知。参考网址如下：https://xxgk.mot.gov.cn/jigou/haishi/201812/t20181220_3146515.html1.排放控制区的具体位置范围排放控制区分成沿海控制区和内河控制区。1).沿海控制区范围为表-1所列60个点依次连线以内海域，其中海南水域范围为表-2所列20个点依次连线以内海域。（注意：沿海控制区范围包括海南水域范）。

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表-1 沿海控制区范围

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表-2 海南水域范围2).内河控制区范围为长江干线（云南水富至江苏浏河口）、西江干线（广西南宁至广东肇庆段）的通航水域，起止点位坐标见表-3。

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表-3 内河控制区范围2.控制要求，要点简单总结如下：2019年1月1日起海船进入排放控制区，应使用硫含量不大于0. 5%m/m的船用燃油。2020 年1月1日起内河控制区（长江和西江干线段），应使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油（已强制执行）。2022 年1月1日起沿海控制区海南水域，应使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油（已强制执行）。

2022 年1 月1 日及以后建造或进行船用柴油发动机重大改装的、进入沿海控制区海南水域和内河控制区的中国籍国内航行船舶，所使用的单缸排量大于或等于30 升的船用柴油发动机应满足《国际防止船舶造成污染公约》第三阶段氮氧化物排放限值要求。

原计划于2025 年1月1日起，其他海域的沿海控制区（即除南海海域外的控制区),应使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油，待评估状态，目前尚未正式执行。（除沿海控制区海南水域已经执行这一规定外，其他沿海控制区目前一直处于待评估状态，即目前还是执行使用硫含量不大于0. 5%m/m的船用燃油）。

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我国排放控制区总结表替代措施要求

船舶采用的替代措施满足《国际防止船舶造成污染公约》附则VI第4条所述等效要求的，可以免除以上船舶燃油硫含量要求。替代措施是指船舶使用任何装置、设备或者替代燃料，使船舶取得与规定相同或者更好的大气污染减排效果的措施。

对于使用尾气后处理装置的船舶，自2020年1月1日起，不得在我国船舶大气污染物排放控制区内排放开式废气清洗系统洗涤水。

简单一句话一张图总结：内河控制区（长江和西江干线段）+沿海控制区海南水域，应使用硫含量不大于0.10%m/m的船用燃油; 沿海控制区其他海域目前待评估，应使用硫含量不大于0.50%m/m的船用燃油。其他替代等效方式应符合要求，不得在我国排放控制区内排放开式废气清洗系统洗涤水。

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我国排放控制区总结图六. 欧盟成员国 European Union要点: 2010年1月1日起，船舶在欧盟成员国港口停泊（靠泊或锚泊）超过2小时需在抵港后1小时到离港前1小时期间使用不超过0.1%的低硫油。欧盟《硫指令》规定：所有停靠欧盟港口的船舶必须使用硫含量不超过0.10%的船用燃料。若船舶靠泊时船上燃油硫含量超标，须在靠泊后尽快、离港前最迟完成燃料转换操作。豁免条款：符合以下任一情形的船舶可不受硫含量限制：按公布时刻表在港停泊时间不足2小时；靠港期间关闭所有发动机并使用岸电。注：欧盟现有27个成员国，具体国家分布见下图所示：

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七. 韩国船舶排放控制区从2022年1月1日起，进入韩国排放控制区域，必须始终使用含硫量不超过0.10%的燃油，或使用等效的替代方法：清洁燃料（LNG）或废气清洗的洗涤器（Exhaust Gas Scrubber）。任何燃料转换操作必须在进入ECA之前或离开ECA后完成。韩国控制区港口和区域：仁川（Incheon area）平泽和唐津（Pyeongtaek & Dangjin area）丽水和光阳（Yeosu & Gwangyang area）釜山（Busan area）蔚山（Ulsan area）。

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韩国排放控制区（简称：韩国SECA）跟我国类似，目前全球都要求使用0.5%硫含量的燃油，0.1%的超低硫含量燃油只在硫控制区SECA内有要求。韩国SECA强制实施内容：该区域内航行、停泊、靠泊、锚泊等一切船舶活动，均应使用硫含量低于0.1%的燃料油。按照船舶使用和不使用脱硫塔份两种类型。1.使用燃油的船舶

进入该区域提前换油，并做好记录，确保燃油符合硫含量低于0.1%的标准。

2.使用脱硫塔的船舶

确保脱硫塔运转正常，需要强调的是韩国对洗涤水无排放要求，开式脱硫塔可以正常使用！

韩国SECA图如下：

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具体坐标：

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八.其他国家1.土耳其土耳其硫排放法规规定：所有在土耳其港口锚泊、靠泊，在土耳其水域进行海上作业，或在内陆水道航行的船舶，其燃料硫含量均需符合欧盟港口标准（≤0.10%）。但船舶在博斯普鲁斯海峡、达达尼尔海峡及马尔马拉海域过境通行时不受此限——除非在该区域锚泊超2小时。需特别指出：无论船旗国归属，所有船舶在排放控制区（ECA）内航行时，必须优先遵守《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）附则VI现行规定，即使用硫含量≤1.0%的燃料（该效力高于土耳其本国法规）。洗涤塔禁令：土耳其环境与城市化部环境管理总局于2021年4月6日发布通告，禁止在土耳其领海排放废气清洗系统（EGCS）洗涤水。通告全文（土耳其语/英语版）详见：https://www.egcsa.com/wp-content/uploads/Turkey-notice-E-84973951-140.99-698452.pdf

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2.澳大利亚

澳大利亚港口及水域不在《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）附则VI划定的排放控制区（ECA）范围内。根据附则VI第14条规定：自2020年1月1日起，船舶燃料硫含量限值不得超过0.50%需注意：依据澳大利亚地方法规，悉尼港邮轮适用0.10%严苛标准——详见下文特别条款

悉尼港特别条款额定载客100人以上的邮轮在悉尼港停泊时，必须使用低硫（最大 0.10% m/m）燃料或达到同等结果的替代措施，即 EGCS。详情请参考如下链接：https://www.amsa.gov.au/marine-environment/air-pollution/sydney-harbour-cruise-ship-emissions

合规替代方案：在满足第4条规定的前提下，船舶可采用废气清洗系统（EGCS）作为替代措施，但其二氧化硫（SOx）减排效果须至少等同于使用限值燃料的减排水平。

澳大利亚排放法规全文详见：[官方指南链接]https://www.egcsa.com/australia/

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3.冰岛2020年1月1日起船舶进入冰岛所有领海（基线外12海里）和内陆水域需使用不超过0.1%的低硫油。船舶在冰岛领海内禁止使用重质燃料油，除非采用经认证的二氧化硫减排措施。参考网址:https://www.government.is/news/article/?newsid=05452daa-183d-11ea-944f-005056bc530c4.挪威挪威全面执行欧盟《硫指令》，要求所有在挪港口停泊的船舶使用硫含量≤0.10%的船用燃料。具体管控体系如下：2019年3月1日起船舶进入挪威所有世界遗产狭弯水域，包括5大峡湾the Nærøyfjord, Aurlandsfjord, Geirangerfjord, Sunnylvsfjord and Tafjord,需使用不超过0.1%的低硫油或者配备经认证的闭式废气清洗系统（EGCS）混合式，EGCS在闭式模式下运行。2020年1月1日起全国港口通用标准，所有挪威港口停泊船舶必须使用硫含量≤0.10%的燃料。同上文所述，即将生效排放控制区：自2026年3月日起成为NOx 排放控制区；自2027年3月1日起成为SOx 排放控制区！5.巴拿马

为遵守操纵燃油规定，请参考如下《巴拿马运河水域操纵燃料使用指南速查手册》：

下载链接：https://pancanal.com/wp-content/uploads/2022/03/fuel-quick-reference.pdf

关键操作要点：1).换油节点南向船舶：距大西洋侧防波堤8海里内完成北向船舶：距太平洋入口海上浮标3海里内完成2).C类燃料特殊条款锚泊期间使用C类燃料的船舶，须在运河引航员登轮至少2小时前切换至A/B类燃料3).过境后燃料切换完成过境后靠泊/锚泊的船舶，允许切回C类燃料；其他船舶须驶离运河水域后方可切换。

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九.全球港口对脱硫塔使用限制统计

1.对于安装了船舶废气脱硫装置的船舶，要及时与目的港联系。很多港口，开式脱硫塔处理水不能排放入海。

2.船舶具体的港口换油限制，建议提前联系港口代理询问最新换油政策。

3.以下是2025年北英保赔协会关于全球脱硫塔使用港口限制的最新统计，仅部分截图，详情参考网址：

https://www.nepia.com/industry-news/no-scrubs-more-ports-declare-ban-on-egcs-discharges-update/

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全球有关脱硫塔限制统计部分截图

十.最后几点提示：

1.单证保存要求

1、燃油供受单证，保存3年；

2、燃油样品（MARPOL交付样品），保存12个月；

3、合规燃油不可获得报告FONAR，保存36个月；

4、废气清洗系统监测数据、洗涤水连续监测系统数据，保存18个月;

5、选择性催化还原系统运行记录数据，保存18个月。

2.使用尾气后处理装置注意事项1、船舶证书：《船舶防止空气污染证书》有相应的签注；2、装置证书、手册：持有尾气后处理装置相关产品证书、《硫氧化物排放符合证书》、废气清洗系统技术手册；3、使用记录：《轮机日志》中尾气后处理装置使用情况记录、《废气清洗系统记录簿》记录；4、使用监测：安装废气连续监测系统并保存有关记录；5、污染物接收记录：废气清洗系统洗涤水残渣交付船舶污染物接收单位接收或者排放至岸上接收设施的证明材料；6、状态核对：尾气后处理装置开启状态、废气连续监测系统状态、混合式废气清洗系统开式和闭式模式的状态和转换。

好了，以上即为本期有关求2025年全排放控制区和低硫油规定相关资料整理逸富盈策略，再次强调文章内容仅供参考。

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